中新网宜宾2月9日电 题：乌蒙大山深处的“守桥人”

　　作者 胡志强

　　“大家一定要认真检查，核对各项监测数据，确认一切数据正常，保证大桥安全。”近日，2023年春运接近尾声，在内昆铁路金竹林1号大桥，中国铁路成都局集团有限公司宜宾工电段大关桥路车间桥隧工王先洪带领工队人员对这座大桥进行安全监测，确保内昆铁路大动脉安全畅通。

　　金竹林1号大桥位于乌蒙大山深处的内昆铁路苍坪至邓家湾区间，全长197.8米，2002年建成通车。大桥周围山高林密地质复杂，山涧流水常年穿桥而过，遇有云雾天气，美的就像一幅山水画卷。

　　“我们运用高精度北斗/GNSS铁路及周边地质灾害监测预警系统，同步设置了100余个监测点，完成大桥周边滑坡体、桥墩、抗滑桩等重点部位监测，对滑坡体位移、桥墩位移、抗滑桩位移、深层水平位移进行全面动态掌握，保证金竹林1号大桥安全稳定。”宜宾工电段防洪办相关负责人介绍说。

　　王先洪和同事们每月需要完成对金竹林1号大桥基准网和工作基点复测工作，并以旱季30天、雨季15天一次的作业标准，完成变形监测点的观测，遇到春暑运、法定节假日等特殊时段，他们还需要加密监测。除了科技手段监测外，他们还会定期组织技术人员对大桥各梁端梁缝距离、各活动支座倾角进行人工监测，通过检查分析每一个数据变化来判定大桥是否安全。

　　“小杨，认真记录好大桥数据，回去后我们要对每一组数据进行对比、分析、研判。”王先洪一边使用仪器检测，一边提醒身边同事做好记录。

　　他表示，虽然如今运用高科技手段掌握桥梁整体情况，的确更加省心省力，但也需要运用敲击辨音等常规检查方式，对桥梁各部细节进行检查。“如果声音听起来很清脆，说明没有病害；如果有木木的杂音，说明可能是有砼脱落露筋、螺栓松动等病害，需要及时查找病因，有效进行整治。”

　　只见王先洪整理了一下衣服和工具，敏捷地攀上检查梯，下到了桥墩墩台。他单膝跪在墩台上，手肘撑在桥墩上，认真察看支座锚栓情况，确认墩台、支座没有存在空响、开裂、锈蚀、变位等问题。

　　15时许，王先洪已经连续攀登检查了3个桥墩、2个主桁架和腹杆节点板上的螺栓以及其它部件。虽然当天气温很低，但他额头的汗珠依旧顺着脸颊往下滴，打湿了整个衣领。

　　“各项数据没有变化，一切正常。”16时作业结束，大家撤出作业地点。一列满载货物的列车安全通过金竹林1号大桥。作业人员看着安全平稳通过的列车，脸上露出了欣喜的笑容。(完)